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航天航空
來源: | 作者:百源機械 | 發(fā)布時間: 2020-03-29 | 12483 次瀏覽 | 分享到:
        鈑金制造技術是航空航天制造工程的一個重要組成部分，是實現(xiàn)飛機結構特性的重要制造技術之一?，F(xiàn)代飛機的殼體主要是鈑金鉚接結構，鈑金零件約占飛機零件數(shù)量的50%，鈑金工藝裝備占全機制造工藝裝備的65%，其制造工作量占全機工作量的20%。鑒于飛機的結構特點和獨特的生產(chǎn)方式?jīng)Q定了飛機鈑金制造技術不同于一般機械制造技術。
鈑金零件構成飛機機體和氣動外形。鈑金零件構成飛機機體的框架和氣動外形，零件尺寸大小不一，形狀復雜，選材各異，產(chǎn)量不等，品種繁多。國產(chǎn)小型飛機鈑金件大約有6 000項，大型飛機鈑金件大約有20 000項。鈑金零件形狀復雜，質(zhì)量控制嚴格，有一定的使用壽命要求，對成形后的零件有明確的力學性能和物理性能的要求，與其他行業(yè)的鈑金零件相比技術要求高，難度大。
        鈑金零件的制造是以專用設備為主，配合手工技藝和經(jīng)驗操作來實現(xiàn)的。鈑金專用設備是飛機鈑金工藝技術發(fā)展的標志和工藝技術預研成果的載體，對零件成形質(zhì)量有著決定性作用。這些設備的研制周期長，技術含量高，投資巨大，社會需求量小，設備利用率不高，設備的更新較慢，這就要求技術工人必須具有良好的手工技藝。
        飛機鈑金零件使用的工藝裝備數(shù)量很大。由于鈑金零件加工過程變形大，只有使用足夠數(shù)量的工藝裝備才能滿足設計技術要求，因此生產(chǎn)準備工作繁重。
    廣泛采用樣板、模胎和檢驗型板等剛性量具進行檢驗工作。
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